新冠疫情波及全球，對世界經濟增長造成了巨大影響。2020年一季度，我國GDP同比下降6.8%，挑戰前所未有。建筑模架行業也深受疫情沖擊，據中國模板腳手架協會在疫情期間的調研統計，24%的模架企業受到了顯著影響，74%的經營受到不同程度的影響。
4-5月對全國鋁模板行業調研發現，鋁模板行業強勢反彈，呈現“小陽春”。50%以上的合同額與去年持平，35%以上合同額超過去年，市場信心參考指數PMI超過65%。
鋁模板為什么能夠實現逆勢增長？支撐這些增長背后的關鍵因素是什么？疫情對客戶需求和行業模式產生了那些變化？鋁模板企業未來面臨的挑戰是什么，如何擁抱適應新的變化，率先做出更為敏捷的反應？這些問題值得探討。
疫情期間， 建筑模架企業深受復工延遲的影響。截止到2月29日，鋁模板復工率69.5%，其它行業62.3%。受外地人員限行、交通物流滯阻、建筑工地復產不足影響，鋁模復產率在70%左右。與其它模架相比，鋁模板步穩行疾，率先復工復產。
在抗疫斗爭中，鋁模企業積極捐款捐物，不同規模的企業捐款捐物金額從幾十萬到上千萬元不等，聚沙成塔，集腋成裘，每一份都是沉甸甸的深情厚誼，這充分彰顯了模架人的使命擔當，濃厚的家國情懷。
鋁模板率先復蘇，得益于鋁模板屬于高投入高產出的技術密集型行業，現代化制造特征顯著，勞動效率高，人均產值高，資金門檻高。鋁模板集聚了行業大批的研發、技術、生產管理人才，形成了較強的組織能力，凝結了豐富的創新、智慧和經驗。
面對疫情，鋁模板企業具有更強的消化能力。疫情防控，復工生產所必須的各項封閉、監測監控、消毒殺菌等措施，防疫物資（口罩、消毒液、手套、酒精等）的籌措，鋁模板企業更容易完成。鋁模板企業面對這些額外開銷增加的防疫成本，人均產值和現代化管理的優勢不斷凸顯。疫情期間，鋁錠價格、交通物流、人工成本等各方面略有上揚，幅度都不太大，在可控范圍區間。
4-5月份以來，國家“六穩”、“六保”積極財稅、投資等政策遞增。建筑業一批項目開工建設，市場上訂單逐步反彈，日益增多。同時，在鋁模板行業內，有的特大企業在重新布局調整，接單減緩，客觀上也釋放了部分訂單，鋁模訂單呈現回暖景象。整體上看，短期角度，疫情對鋁模板的生產和施工方式造成一定影響；長期角度，疫情會一定程度上促進鋁模板加強管理，推進信息化建設。
1、模架市場規模潛在的力量 2020年政府報告指出，我國城鎮化率超過60%。與發達國家80%的平均水平相比，未來幾年因為城鎮化新增的住房需求仍然有較大發展空間。2017-2019年3年來，建筑業整體平穩，施工面積分別是131.7億、140.9億、144.2億平米，模架行業增速穩定。在現澆體系中，鋁模板的使用已逐步增至30%以上，在裝配式建筑領域，90%以上結構銜接都使用鋁模板。
在韓國，中高層90%以上都使用鋁模板。在國內，鋁模板正處于發展上升時期，仍有廣闊的空間，未來幾年發達地區中高層可以達到50%以上。需要特別強調的是，與韓國的建筑方正，梁少墻多，無線條造型相比，我國的建筑體系非常豐富，結構型式也更加復雜，鋁模板契合我國的中高層發展體系，因而發展很快，但也是有極限的。
2、綠色環保的力量
鋁模板是優質的綠色模板，具有通用性強、周轉次數多等優勢。鋁輕量化節約大量的運輸和吊裝資源，不銹蝕節約大量的清理、防銹資源，鋁循環回收重熔能耗僅是原鋁的5%，且回收鋁和原鋁性能完全相同，是真正的可循環。綠色發展、綠色設計、綠色施工和生態建設體系不斷完善，環保督導政策不斷完善，這些都是有利于鋁模板發展的宏觀背景。
3、產業升級的力量
鋁模板的興起是模架產業發展過程中技術、市場有效資源配置自然選擇的結果。隨著人們對健康宜居理念的升級，客觀上要求模架行業來到精工時代。模架行業需要適應深化設計，適應施工組織優化，細化節點構造，增強施工質量管控，在裝配式體系的參照下，反襯著混凝土施工驗收垂8平8標準偏差陳舊，鋁模板垂5平5更能適應新的時代要求。這就倒逼著模架產業的升級，模板和支撐體系的優化。
1、政策支持力度持續加大 從深圳市發布的鋁模板按一半裝配式計算獎勵開始，全國推廣鋁模板的政策已經發布了十多項。其中，以山西省鋁模板政策最完善、最積極。好政策帶來好發展，也充分釋放了鋁模板的發展潛力，山西鋁模板企業發展迅速，也在創新管理方面形成系列成果。2020年5月，住建部發布了《施工現場建筑垃圾減量化》兩份指導文件，明確提出“提高周轉材料的重復利用率，推廣應用鋁模板。”在指導手冊中提到優先采用“金屬合金等非易損材質模板”。宏觀上看，鋁模板推廣層級越來越高，力度越來越大。
2、鋁模板市場推廣積累了豐富的成果
中國是全球最大的建筑市場，廣闊的空間為鋁模板的項目實踐應用提供了充足的試驗場，這是全球別的國家難以企及的產業競爭優勢。國外鋁模板率先應用的施工案例中，有中高層，低層，公建，曲線造型，筒倉等，近3年來我國的鋁模企業幾乎全部涉及到了。不僅如此，鋁模板地下空間施工，陜西已經積累了幾十個案例；還有鋁模爬模+超高層施工案例等。
在廣東，鋁模板的市場占有率已經很高，中高層甚至超過50%。當前鋁模板市場推廣與經濟發達程度密切相關，江蘇、浙江、陜西、遼寧都發展的很好。調研中我們還發現鋁模板“因城施策”、“帶動效應”局面更加明顯，一二線城市快速推進，三四線城市不斷涌現新的增長點。一些大型房地產企業和央企的推動發揮著重要作用。
3、鋁模板的市場激烈爭奪戰序幕開啟
盡管市場空間依然充足，盡管“小陽春”使行業呈現出欣欣向榮的景象，但是鋁模板的市場激烈競爭即將到來，難以避免。一是行業產能增加過快，訂單稀釋，合同減少，租售價格下降；二是鋁模板產品質量的過硬，幾乎所有的企業都反饋鋁模板經過30-40次的周轉后損傷很小，稍加維護翻新就可以繼續周轉，這意味著未來新增的鋁模板將直面1代板、2代板.....直至7-8代板的競爭；由于鋁的材料穩定性，品質差異很小，這一定首先表現為營銷競爭，隨著競爭的日趨激烈，價格競爭大戰很難避免，最終才是非價格競爭體系的爭奪戰；三是市場需求太多樣了，規模企業采購和小企業租售，非標率高低不同的租售，當前租賃550元的價格很難拿到，即便如此，按月結算呆壞賬風險過大；四是從關鍵人員變更到高層人員的震蕩，很多鋁模板企業出現了高層的人員流動，這透露了太多的訊號。
4、鋁模板企業精細化管理升級效果顯著
鋁模板行業的發展太快，梳理解決一系列的技術、經營、資金、管理、施工和人力等問題，需要時間的沉淀和實踐的檢驗。先發企業鋁模板周轉了剛過100次，有些建立了非常優秀的精益化管理體系。從市場經營、合同簽訂、風險規避、資金周轉、材料周轉、成品管理、舊板管理、廢棄物處理體系都非常先進。借助于先進的編碼體系，我國的鋁模板智能系統走在世界前列，BIM設計配模、自動排產、智能組拼發展的非常快。
鋁模板從成長期逐步走向產業成熟期，這一步行業走的極為堅實。鋁模板從國外引入中國以來，在型材截面升級、產品結構升級、設計手段升級、加工工藝等方面進行升級。國內從鋁模板產品類型來說，橫向、豎向體系，鋁框木模，鋁框塑模，鋁框竹模等同時有多家企業在研發實踐，不斷磨礪提升。從上下游來說，大型擠壓設備，切割設備，焊接設備，熱膜噴涂設備，拋丸、整形、高壓水洗等關聯設備都出現了大規模創新和專業化集成，包括鋁模施工傳輸設備、脫模劑等，若干個產業小分支研發迅速，已形成技術族群優勢。
5、鋁模板行業仍然存在諸多發展中的問題
一是標準化統一問題。首先產品標準不統一，模板品種型式過于豐富，各自為政，求新求異，非標件太多，浪費嚴重；其次是施工標準不統一，造成施工中一系列的混凝土質量問題。二是深化設計問題，鋁模板設計與建筑結構人員的溝通存在欠缺，結構受力體系理解不夠深入，實踐中有很多鋁模板施工后，砌體和二次結構施工存在問題。有些異型或非標構件較多項目苛求全鋁模施工，以及如何實現免預拼裝的問題。三是產品質量良莠不齊，大中型企業鋁面板與邊肋一次擠壓成型，而很多中小企業以焊接為主，精度標準難以統一，存在一定程度質量風險。
建筑工人老齡化是必然的趨勢，靑年人進入建筑行業的意愿持續下降。這既推動了鋁模板（具有快捷式、簡易式、輕量化的優勢）市場拓展，逐漸增長；也對鋁模板的未來提出了改進方向，鋁模板雖然是一種優秀的產品但畢竟是人工搬運產品，與機械化施工的趨勢不符，未來產品自身的改變或新產品的出現也是一種必然。
鋁模板行業既將進入變革、調整的關鍵階段。多維度、體系化競爭，多代模板并存競爭，精細化管理競爭將成為新常態，這必然加速行業結構調整和整合分化。
在新的鋁模板產業發展格局中重新謀劃發展定位，提高生存發展能力成為必然。疫情使得模架市場按下“暫停鍵”，但絕大部分地區鋁模板都迎來了強勢的反彈，這是多種因素迭加的結果。“小陽春”給予了一次難得的緩沖時機，是一次難得的總結自己、看清自己、完善自己、提升自己的階段。
發表日期：2019-04-04 蘭格鋼鐵研究中心 葛昕
這是一篇深度分析國內制造業的好文章，說透了中國工業化過程中的核心問題和一些關鍵性問題，涉及技術、人才、制度、政策等諸多領域，也點中了中國工業化的軟肋和痛處，在這個浮躁的社會里，要解決這些問題實屬不易，作者也提出了解決路徑和方法。
據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新綜合銷量數據統計顯示，5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛，同比下降12.5%，環比增長4.8%，1-5月累計銷量達818.7萬輛，同比下降11.9%。
隨著中美貿易戰的愈演愈烈，全球汽車行業呈整體下滑態勢，那么我們的對手——世界唯一超級大國的美利堅合眾國的制造業，特別是舉足輕重的汽車零部件業務發展情況對我們頗具參考價值。 因此，《汽車制造中文版》根據美國汽車零部件公司2018財年銷售收入進行排名，并對前15強企業進行逐一簡評，以饗讀者。文中還公布了各大公司的營業利潤率或者息稅攤銷折舊前利潤率，供國內同行參考。
2016年9月，武鋼集團整體劃入寶鋼集團，后者更名為中國寶武鋼鐵集團有限公司，新誕生的寶武鋼鐵集團2015年粗鋼總產量達到6070萬噸，成為世界第二大鋼鐵廠。 而排在第一位的是安賽樂米塔爾鋼鐵集團。該集團是全球最優秀的鋼鐵制造商，它分別在19個國家擁有鋼鐵廠，年產粗鋼可達1.14億噸。
根據《工業和信息化部辦公廳關于開展專精特新“小巨人”企業培育工作的通知》（工信廳企業函〔2018〕381號）要求，經地方推薦、專家評審及社會公示等程序，工信部確定北京臻迪科技股份有限公司、瑞普（天津）生物藥業有限公司、唐山賀祥機電股份有限公司等248家企業為第一批專精特新“小巨人”企業（名單見附件），現予公布。
2019年7月4日，第十五屆“中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業信息發布會”在黑龍江省哈爾濱市召開。會上，中國機械工業聯合會執行副會長陳斌代表主辦方正式發布了2018年中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業名單。
辛國斌介紹，上半年我國工業經濟形勢亮點紛呈，總體平穩，符合預期。“上半年主要工業運行指標表現平穩，好于預期。規模以上工業增加值增速為6%，處于全年預期目標5.5%到6%的上限。41個工業大類行業中，有39個行業生產保持增長，半數以上行業增長加快，其中制造業增加值同比增長6.4%。”
意大利北部重要大區：皮埃蒙特大區，首府為世界汽車設計圣地：都靈，是當年菲亞特汽車集團、今天與克萊斯勒合并后的FCA集團的誕生地，更是意大利汽車工業和歐洲汽車及移動技術的核心地。
論規模，中國鋼企真的可以笑傲天下，就粗鋼產量排名，2018年前30大鋼企中國占據了15家，前10大鋼企中國更是占據了6家，此為“大”。但“大而不強”一直是國內鋼企被人詬病的地方。
航空發動機的歷史大致可分為兩個時期。第一個時期從首次動力開始到第二次世界大戰結束。在這個時期，活塞式發動機統治了40年左右。第二個時期從第二次世界大戰至今。60多年來，航空燃氣渦輪發動機取代了活塞式發動機，開創了噴氣時代。
實現高品質模具的自產化——比亞迪的意圖很清晰。負責人回顧稱，當時的比亞迪為了擺脫山寨企業的形象，需要技術實力。收購之后的1年內，館林工廠停止向比亞迪以外的企業供貨。工廠內也很冷清。 當時，中日的技術差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關人士到中國的比亞迪考察的時候，稱比亞迪仍未達到世界通用品質。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬分之1米）為單位，將直接導致外觀不良。中國企業開始競相追求日本的技術。
東風汽車集團商用車制造下的東風鍛造有限公司，向西馬克集團訂購了一臺打擊力5000噸的MP5000型熱模鍛壓力機，位于中國湖北省十堰市的東風鍛造成立于1969年，目前運行著總計26條鍛造生產線，西馬克集團向東風鍛造提供的多條生產線中包括12,000噸的楔式熱鍛壓機。
隨著近年來新能源汽車對于零部件需求的改變加深，汽車設計、制造流程的不斷創新，信息化及大數據對汽車的影響擴大，汽車零部件企業的發展也進入了機會和挑戰并存的轉型期。
11月13日，筆者獲悉，陽信金港鋁業年生產能力2萬噸各種鋁合金型材的四條擠壓生產線全部投入生產，以助力陽信新產業崛起。
近日《美國汽車新聞》(Automotive News)根據各廠商2018年汽車配套營收，發布2019年度全球汽車零部件配套供應商百強榜(Top 100 global OEM parts suppliers)。博世、電裝、麥格納蟬聯前三位。前十大供應商沒有發生變化，只是第九和第十的兩家法國供應商交換了位置。美國企業在百強中數量最多為23家，其次是日本22家和德國19家。上榜的100家企業營收都超過10億美元，26家企業的營收超過100億美元。
從庫存系數來看，消費者持幣等待國六車型上市導致四五月份銷量下滑嚴重，經銷 商庫存系數在 4 月份一度達到 2.0，隨著下半年的銷量降幅逐步收窄，10 月份庫存 系數回升至 1.39，但 10 月份分經銷商庫存預警指數仍處于較高位置，銷量持續承 壓。
受疫情影響，今年鋁行情可以用暴跌來形容，據國家統計局數據，2020年1-3月原鋁產量884.3萬噸，同比增長2.7%；氧化鋁產量1693.0萬噸，同比下降7.2%；鋁材產量1052.4萬噸，同比下降6.3%。
55年來，西南鋁業(集團)有限責任公司已成為我國航空航天國防軍工材料研發保障、高精鋁材研發生產和出口核心基地。西南鋁持續推進裝備升級，自主創新能力建設，加快拓展民用航空領域鋁合金市場，先后成為波音、空客、安東諾夫、商飛等航空企業供應商，以絕對實力成為國內航空鋁材供應領域領跑者。
2020年6月9日，由南南鋁集團研發制造的燃油車用5.5T鋁合金車廂順利量產下線，月均產量約2000余臺，標志著我公司高端輕量化鋁合金汽車大部件在傳統汽車領域應用取得重大突破。
主機廠供應商名錄——一汽-大眾汽車有限公司
日本汽車的經營生產理念和另一大汽車生產國——德國有著本質的區別。 德國汽車公司大多由工程師管理，其汽車生產計劃，各項汽車技術參數都由工程師說了算，而在日本的豐田公司，雖然工程師也同樣很優秀，但是豐田公司會經常去做市場調研，通過搜集市場對于產品的需求制定相應的技術數據，當然不是說德國生產商就不去做市場調研，只是豐田更加重視，因為傳統的福特大批量生產方式顯然不能滿足顧客的個性化需求。
高鐵和動車有啥區別？十個人有九個想知道！
